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　　在全球汽车行业，中国似乎已经不再拘泥于“弯道超车”，而是改变策略以新能源汽车为突破口，实施“换道超车”。

　　事实证明，策略的变革很成功。

　　2017年，全球新能源汽车总销量超过140万辆，累计销售突破340万辆。

　　这一年，中国的新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。

　　而截至2017年，我国新能源汽车累计销量已经达到180万辆，占全球累计销量的52.9%。

　　2015——2017年连续3年产销量位居全球首位，我国新能源汽车无疑已经迎来华丽蝶变。横向对比无人能及，纵向对比同样成绩斐然。

(2011——2017)年新能源汽车产销量增长趋势

　　小编查询相关数据，2011年，我国新能源汽车产销量分别为8300辆与8200左右;

　　2012年，产销数量分别上升为12500辆与12700辆;

　　2013年，产销数量再次攀升至17500辆与17600辆。

　　2014年开始突破，产销数量超过78000辆和74700辆，分别较上年增长345.7%与324.4%。

　　2015年，产销量分别超过34万辆和33.1万辆，再次分别增长335.9%与343.1%。

　　2016年增长有所放缓，产销分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长52%与53.2%。

　　到了2017年，两组数据分别上升为79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.6%与53.3%。

　　经过对比不难得出这样一个结论：2017年相较于2011年，新能源汽车的产销量已经增长将近100倍。

　　可以说，无论是产销量还是增速，中国新能源汽车行业都已经成为名副其实的世界第一。

　　虽然当前面临补贴退坡、4月1日双积分政策落地等影响，但随着市场化的推进，我国新能源汽车的增速似乎并没有放缓。公开数据显示，2018年第一季度，我国新能源汽车产销量分别为15万辆与14.3万辆，同比增长156.9%和154.3%。

　　按照规划，到2018年，我国新能源汽车市场需求将突破100万辆大关，2020年再翻倍，达到200万辆。如此巨大的市场潜力，是国家生态文明建设推进及市场需求双重驱动下的必然结果。

　　当然，由政策驱动型向市场驱动型转变(消费结构、消费主体、消费区域、消费形态为判断依据)，是我国新能源汽车正在发生的深层次变革，更是行业未来立足的根本。

　　不过，潜力固然大，但这并不代表新能源汽车行业“无懈可击”。

　　根据瑞达小编观察分析，目前我国新能源汽车进入门槛较低，一些缺乏甚至并不具备备研发、生产以及制造新能源汽车能力的企业浑水摸鱼。

　　利用多种手段进入新能源汽车制造领域，很容易在短期内为行业注入泡沫，形成大量的过剩产能，不利于行业的健康稳定发展。

　　好消息是，2018年4月17日，发改委宣布2018年取消新能源汽车外资股比限制。

　　这也意味着，越来越多的资本和力量涌入我国新能源汽车领域，竞争更加激烈，洗牌重组在所难免。而只有具备核心技术、融资能力强、产品过硬等优势的企业，方能立足。