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　　新能源汽车赛事正在发芽，因为面对未来新能源这块蛋糕，哪个厂商和组织都不想撒嘴。汽车赛事是印证自己品牌技术的最快渠道。健身房里有句俗话说的好——“铁玩儿的(健身)”有没有效果，先脱衣服看看再说……那么问题来了，现如今中外究竟有多少电动汽车的赛事呢?

电动方程式(Formula E，又译E级方程式或简称为FE)

　　虽然还远不及F1或者WRC(世界拉力锦标赛)那样具有影响力，但Formula E确实是如今电动汽车最高级别的赛事。它由国际汽车联盟(FIA)所认证，赛会在2012年成立，表演赛在2013年下半年举行，而第一赛季比赛于2014年举办。它不同于F1在专业赛道进行比赛，Formula E每一站比赛都是借用城市道路举办，为了避免影响城市交通，所以都采用单一比赛日的方式。

　　刚刚结束的香港站是2017-18赛季是的Formula E，这是Formula E的第4个的赛季，今年共有14个分站赛，其中有11座承办城市，而香港站的赛道特点是整个Formula E的缩影，全长1.86公里，共10个弯道，其中包括两个发卡弯。

　　在不到2公里的赛段中有这么多急弯，这让方程式有了很多房车街巷战的感觉。赛道的宽度较窄，在直道上很难实现超车，所以每一个弯角也就成为了暴脾气车手们的必争之地。碰撞在所难免，而且比F1多得多，这也是Formula E最具观赏性的一部分。

　　电动方程式中所有赛车必须是由电力推动，因此FE赛车的速度并不快，最高时速仅225公里/小时，破百也得3.5秒，一辆特斯拉其实就可以轻松地干掉一辆FE赛车(特斯拉Model S P100D 0-100公里/小时加速度为2.5秒甚至更快)。很多人问我，这样的赛车意义在哪儿?其实我有点答不上来，我看见有媒体称这样的比赛是为了“累计阅历”，这一说法我写出来，供大家参考。

　　CRC是中国最高水平的拉力赛事。2014赛季时，CRC创立了“SAE混合动力组”，不过在这个组别中至今只有比亚迪梦想车队的8辆秦100赛车参赛。起初秦100赛车的改装余地很小，比亚迪只是对车身进行了一些结构强化、优化一下悬挂而已。就连音响、空调、内饰面板等原厂配置也都被强制保留。甚至它的1.5Ti发动机、110千瓦的永磁同步电动机和6速双离合器变速箱整个动力总成都维持了原厂配置。

　　在比亚迪梦想车队初入CRC时，它们所使用的秦100赛车重达1900千克，而与它同场竞技的其它赛车仅量800千克左右。这一现象直到2016赛季末尾的山西大寨站才有所改进，比亚迪车队在这站比赛中将秦100赛车升级减重。

　　这款基于秦100打造的秦CRC赛车在经过升级后拥有更为宽裕的改装余地，比亚迪将赛车的扭力梁后悬挂进行了改装，让赛车的转向愈加灵活、重心更低，且续航里程也得到延长。

德安杯短道拉力赛

　　德安杯挑战赛是CRC一汽大众车队创办的“平民赛事”，但专业程度丝毫不减，在国内赛车圈中有“迷你WRC”之称。赛事分为DA组(使用组委会提供的统一高6赛车)、公开两驱组/四驱(使用自己的赛车)、民用车组(原厂汽车)和新能源组。赛事凭借一汽大众车队和CRC冠军车手陈德安的“江湖地位”，吸引了众多国内顶级车手参加。在刚刚结束的第三、第四站比赛中，台湾车手Poky不远千里前来参赛。

　　德安杯挑战赛第一次加入了“民用组”，旨在吸引更多热爱驾驶的人加入汽车运动当中。原厂的宝马3系、Mimi，甚至是法拉利……车主们不用考取专业的赛车执照就能在正规的赛道上竞技。当然，重视道路安全驾驶、不非法飙车也是德安杯一贯倡导的，参与者会在竞技当中学会安全驾驶汽车的技能。

　　新能源车赛车因为其自身特性，其实更适合短道比赛。长距离的拉力赛过于考验车辆的续航能力和耐久性，而在短道上面，纯电动车可以发挥加速度快的优势，获得与其它组别赛车一较高下的机会。

瑞达点评

　　虽然如今的电动赛车还不能完全与传统赛车比肩，不过“迪粉”或电车粉们也不用沮丧，如今电动汽车厂商们正在竭力地通过参与、创建汽车赛事“秀肌肉”，这预示着它们开始将电动车家用代步的观念逐渐转化为追求性能和驾驶技术。同时，纯电动汽车(或有新能源赛车参加)的赛事也在逐渐增多，我们没必要搞清这是不是有人在利用噱头赚钱造势，我们只要知道新能源汽车正在被汽车赛事运动所接纳，而且呈逐年利好就OK了。